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Bicicletas
OPINIÓN GANADORA – FERIA DE OPINIONES DEL IFRTD (Enero 2007):
“Ya no estamos solos” por Clarisse Cunha
Aquí mencionaremos algunos hechos que ya conocemos, como por ejemplo que las bicicletas constituyen la solución de transporte más viable para distancias cortas en el África del Sub- Sahara. Esto se debe a su precio asequible, capacidad de carga, velocidad, alcance, mantenimiento, facilidad de obtención e infraestructura simple. Estos hechos técnicos están bien documentados y discutidos en varios estudios, por lo que no se analizarán acá. Lo que se quiere analizar es lo que aún se desconoce (o no se conoce lo suficientemente bien) respecto a los cambios reales que las bicicletas producen en la vida de las personas a nivel más individual. ¿Las bicicletas cambian el sentido de vulnerabilidad y debilidad de la persona? ¿Cuáles son las lecciones que aprendemos de la gente que tratamos de ayudar? A continuación presento lo que he aprendido de los Namibios.
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Viaje Peligroso (Transporte, Educación y Seguridad)
por Gregorio Villacorta Alegría
María viaja todos los días en la pequeña bicicleta que le regaló su prima que vive en la Ciudad de Lima. María vive en un pequeño poblado de la zona sur del Perú llamado Tarata.
Ella tiene que manejar su "bici" (termino que utilizan los niños para describir a su medio intermedio de transporte), por un tiempo de 20 minutos para poder acceder a su escuela.
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Entonces, ¿quien puede montar una bicicleta?
por Michael Linke
Si alguna vez intentó con mucho esfuerzo impresionar a alguien con quien se citó, me comprenderá.. Mi “cita”, en este caso, fue también una colega del área de “bicicletas para el desarrollo”. Nos encontramos en una conferencia, y luego de un mes ella tomo un tiempo libre para visitar a uno de los nuevos socios de mi organización en Namibia del Norte. En una atmósfera de ansiedad adolescente y curiosidad profesional, tuvimos que manejar cinco días para descubrir el potencial de las futuras colaboraciones de todo tipo. También teníamos una camioneta pick-up llena de bicicletas refaccionadas, que habían pertenecido a los servicios postales reales del Reino Unido, para ser distribuidas a una pequeña aldea.
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Sostenibilidad de las Bicicletas como medio de Transporte Rural Deseable
por David Peckham
Las bicicletas pueden cumplir un importante rol para la movilidad rural y el alivio de la pobreza en los países en vías de desarrollado, donde el transporte público es escaso y los vehículos motorizados de uso personal son demasiado costosos para el habitante promedio. En algunos lugares las bicicletas aún movilizan a cantidades significativas de personas y productos, como por ejemplo en China, Vietnam y Uganda. Allí, una vasta red de bicicletas, repuestos y habilidades para reparar tienen una cobertura que va desde los centros urbanos hasta las más remotas áreas. El resultado es que en un área significativa las bicicletas tienen un bajo costo, son confiables y fáciles de reparar. No obstante lo antes mencionado, en la mayor parte de África, una infraestructura de aprovisionamiento pobre mantiene a las bicicletas a precios prohibitivos.
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La bicicleta: Una excepción cultural en las aéreas propensas a inundaciones de Santchou (Distrito de Ménoua en la provincia de Camerún Occidental)
Por Vivien Meli
En Santchou, la bicicleta forma una parte integral de los hábitos e interacciones sociales de la gente. La bicicleta se beneficia del relieve de las tierras bajas así como de las condiciones socio-culturales, económicas y de infraestructura. Es el medio principal de movilidad y desarrollo rural de las aéreas propensas a inundaciones en Santchou. Gracias a sus múltiples y variados usos y su presentación colectiva, la bicicleta forma una excepción cultural en las tierras altas de Camerún Occidental.
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Ciclismo en Dhaka, Bangladesh
Por Shafiq-Ur Rahman
Las bicicletas son muy raras en las calles de la ciudad de Dhaka, capital de Bangladesh. Más bien, yo diría que “hay una ausencia de ciclismo en Dhaka”. Pese a la falta de información sobre ciclismo, cualquiera puede darse cuenta fácilmente de lo mencionado al moverse alrededor de la ciudad. Comparado con otros modos de locomoción, el número de bicicletas y viajes es mínimo y resulta insignificante. ¿A qué se debe esto? ¿Por qué se requiere analizarlo?
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